Це дозволило б забезпечити жителів області дешевшим і швидшим залізничним сполученням з Києвом і Харковом, збільшити пасажиропотік за цими напрямками, скоротити витрати енергоносіїв, здешевити і збільшити до 5 разів обсяги вантажоперевезень і т.д. До того ж через відсутність електрифікації з 2010 року значно скоротилися обсяги вантажних і пасажирських робіт на залізничних станціях Смородино, Суми, Ворожба, Тростянець, Конотоп. Адже рух вантажних і пасажирських поїздів було переорієнтовано на ділянку Люботин-Гребінка.
У 2010 році було введено в експлуатацію електрифіковану дільницю Південно-Західної залізниці Ворожба-Конотоп протяжністю 76 км - Таким чином, на Сумщині електрифіковано 250 км залізної дороги. На сьогодні в межах області залишається неелектрифіковані ділянку Південної залізниці Ворожба-Люботин протяжністю 235 км. У тому ж 2010 році президент дав завдання Мінінфраструктури забезпечити електрифікацію цієї ділянки, розділивши роботи на два роки - ділянку Ворожба-Суми електрифікувати в 2011 році і Суми-Люботин - в 2012-му році. А відповідно до Програми електрифікації залізниць на 2011-2016 роки електрифікація ділянки Ворожба-Люботин передбачена в 2015-2016 роках. У 2013 р було розроблено техніко-економічне обґрунтування електрифікації зазначеної ділянки, підготовлена схема зовнішнього електропостачання, проведено попередній відбір площ під будівництво тягових підстанцій. Але на сьогодні роботи з електрифікації не проводяться. ОДА з цього питання неодноразово зверталася в Мінінфраструктури. Крім того, Кабміну прямували прохання включити витрати на електрифікацію вказаної ділянки в проект держбюджету на 2014 рік. Однак ці прохання залишилися непочутими. Зараз роботи по електрифікації можна провести в два етапи: Ворожба-Суми-Баси - в 2016 р (вартість проекту 597,5 млн. Грн.) І Баси-Люботин в 2017 р (4 млрд.).